碳纖維復合材料的性能和發展趨勢順應了汽車工業的發展，特別是隨著新能源汽車的發展，碳纖維復合材料將越來越廣泛地應用于汽車。在歐美國家，復合材料的數量約占全國總產量的1/3，主要用于汽車面板（兩門，四蓋），二次軸承零件，車身和其他零件，其數量逐年增加。經緯科技提供一體化的復合材料行業智能裁切解決方案，對行業高度關注，給大家分享最新行業動態。 碳纖維復合材料在汽車領域的應用 碳纖維復合材料由于其獨特的強度和剛性，可以取代汽車用鋼的主軸承結構。世界領先的汽車制造商都使用碳纖維復合材料零件制造模型。 2014年，寶馬I3和I8上市不僅開創了碳纖維復合材料大批量生產模式的新紀元。寶馬I3和I8作為零排放電動車，它是由于采用碳纖維復合材料打造車身，使車輛僅1255千克，完美解決了車輛質量大幅提升造成的在車輛質量，車輛行駛控制問題上，創造了百公里7.2秒的加速時間。 隨著中國汽車工業的發展，復合材料在我國汽車工業中的應用取得了突破性進展，汽車復合材料年消耗量約為10萬噸，但主要用于玻璃鋼復合材料的非承載結構。材料，汽車復合材料制造商一般較小。碳纖維增強環氧樹脂復合材料用于汽車車身結構而非大型商用飛機和高性能汽車（如特斯拉，寶馬I3和I8）和F1主軸承力結構的成功應用表明，復合材料可以。目前，國內汽車企業已開始嘗試用碳纖維復合材料零件取代傳統的金屬零件。 國內汽車制造商已經開始研究和開發復合材料和制造企業，開始復合材料零件的生產設計和開發，并逐步開始為生產做好充分的準備。由于承載能力的要求，需要車輛的復合部件（尤其是傳動軸??等軸承部件）來設計材料和部件。近年來，航空復合材料在設計，材料和制造方面充分發揮其優勢，先后為汽車前艙蓋，行李箱蓋，尾部，重型汽車板簧，公交車葉片的汽車廠研發。彈簧，重型車輛傳動軸，全復合軸承式總線體，全復合罐等產品，部分產品已通過測試。 國內汽車復合材料產業現狀及差距分析 “十一五”，“五”時期，國內汽車企業和科研單位共同開發了四代碳纖維復合材料模型電動汽車。通過逆向工程設計技術，二代碳纖維復合材料被用來取代現有的模型。驗證了碳纖維復合材料的減重效果和碳纖維復合材料的組裝技術。通過前向設計驗證了整個碳纖維復合材料主要結構的設計。研究開發了第四代汽車用于碳纖維復合材料在汽車工業的工業應用中積累了寶貴的經驗，開辟了國內碳纖維復合材料汽車應用的起點。 在不久的將來，該機是國內首家采用快速固化的預浸材料，采用快速成型技術，真空輔助成型工藝制備軸承式全復合材料電動車車身，其中集成制造，成本控制和制造效率等方面都取得了良好的效果。目前，碳纖維復合材料的研究是由國內汽車發動機廠和備件供應商進行的。主要重點是零件重量輕，采用非連續纖維成型工藝，汽車零部件的生產實現了批量生產和大規模應用。但是，由于缺乏自動化生產設備，連續纖維復合材料尚未形成生產水平，尤其是體量生產技術。雖然企業已經推出了碳纖維復合材料車身電動車，但零部件，車輛設計，驗證和生產技術以及自動裝配技術和質量控制仍在探索中，從碳纖維復合材料在汽車工業中的大規模應用有一定的距離。 國內輕質汽車制造業用碳纖維復合材料剛剛起步，處于技術探索和積累的早期階段。航空復合材料已與中國第一汽車集團公司聯合成立“汽車先進材料聯合實驗室”，與北汽共同成立“汽車先進材料技術中心”，旨在開發汽車復合材料零部件的研究，開發和工程應用方面，與長安汽車，比亞迪集團還在合作開發，開展新能源汽車復合材料零部件的研發。公司開發了一系列汽車零部件（復合板簧，傳動軸，車輪等運動部件和發動機罩，后備箱蓋，尾翼等面板）和第一個全復合材料客車車身。 2014年，飛機制造業承擔了國家“863”項目 - “CCF-3級碳纖維復合材料在運輸和能源應用技術領域”。主要材料系統是快速固化樹脂和預浸材料，這是快速成型和真空輔助成型（VARI）的主要技術。使用全復合材料可以大大提高高性能碳纖維復合材料的成本。復合材料的制造效率大大提高。 雖然近年來國內碳纖維復合材料技術取得了長足的進步，但與國外汽車復合材料技術的發展和大規模應用的差距，具體分析如下： （1）需求牽引力。由于缺乏市場消費力，政策支持尚未健全，汽車制造商不是從新能源汽車獲得高收益，嚴重制約生產積極性，投資資金開展新能源汽車，很難實現大規模工業化。在整個新能源汽車產業發展現狀中，新能源汽車應用中的碳纖維復合材料也處于探索階段。 （2）碳纖維間隙。雖然近年來，中國的碳纖維產能迅速放大，但差距仍然存在。與國外相比，國內生絲含雜質含量高，質量不穩定，離散系數大，成本也需要進一步降低。 （3）復合材料制造技術的差距。滿足快節奏的低成本制造相關材料和自動化設備滯后。汽車工業的特點要求復合材料應滿足性能要求，同時還要滿足快速，低成本的要求。目前，已有一些碳纖維材料，滿足低成本的要求，樹脂材料的快速制造和配套技術。并且，為快速制造一套數字化，智能化的技術和設備，確保汽車復合材料零部件的快速和準確的制造。雖然國內相關材料也在研發中，但尚未形成標準并實現了工業應用。 （4）設計開發和測試技術落后，容量不足。目前，復合材料的設計軟件來自國外，其中包括復合材料的設計，工藝模擬和力學性能分析。由于對汽車復合材料的研究，不需要材料和技術數據的設計，分析和模擬。結構損壞模式和失效準則難以確定。缺乏結構測試方法，標準和測試設備。 （5）復合材料修復技術尚未得到充分研究。需要進一步推廣基于增值稅技術的維修材料和維修技術。 （6）回收技術尚不成熟，未形成完整的復合材料回收產業鏈。有必要盡快開展碳纖維復合材料回收技術的研究和開發。 國內汽車復合材料產業化應用的關鍵技術 高性能復合材料在汽車中實現大規模應用，首先需要設計和構建基于批量生產的復合材料汽車零部件制造系統解決方案。目前，無論是汽車OEM，汽車零部件企業，還是復合零件制造企業，都不能以大規模生產和低成本制造系統解決方案為基礎。構建解決方案需要以下關鍵技術：材料，設計，制造集成產品設計技術，低成本，快速固化材料（或低成本材料）技術;低成本，自動連續集成制造工藝技術;產品（或組件級）關鍵性能測試技術;配套維修材料和維修技術;復合材料回收和再循環技術。 國內碳纖維復合材料在汽車制造業剛剛起步，也處于技術探索和積累的早期階段。因此，碳纖維復合材料在汽車工業中的應用不僅是必要的，而且也越來越迫切。從推廣新材料和其他戰略性新興產業發展來看，國家對汽車工業和碳纖維材料工業的指導也具有更為深遠的意義。碳纖維復合材料 - 這個產業鏈的應用涉及許多學科，許多領域的基礎科學技術問題，具有交叉性強的特點，向國家開展全面的頂層設計，分類管理，組織組合，集智能研究，Co建筑車輛企業 - 碳纖維原料 - 復合材料制造企業的一系列關鍵技術，構建了批量生產復合材料汽車零部件制造系統的解決方案。逐步認識到汽車行業對于復合材料不會從會議中使用，從簡單到使用都有很好的改變。 碳纖維裁切要求很高，不僅要很高的精度，也要保證高效率，經緯碳纖維復合材料切割機可以完全滿足裁切需求，是您的理想選擇，了解設備詳細信息，請聯系我們。